本文可以作為《決戰(zhàn)中途島》一片的中途歷史背景來閱讀，前作已介紹迪克·貝斯特和俯沖轟炸機(jī)的島戰(zhàn)定論故事（第203篇），約翰·沃爾德倫等魚雷轟炸機(jī)中隊的役蓋員都故事（第205篇），“加賀”號航空母艦被焚毀的棺難9小時的故事（第206篇），以及對中途島作戰(zhàn)方案的日本吐槽（第208篇）。

　　圖1. 《決戰(zhàn)中途島》是精英加拿大预测咪牌一部飛行員視角的二戰(zhàn)電影，今天我們就來說說飛行員

　　在中途島海戰(zhàn)結(jié)束77年后的飛行今天，也在《決戰(zhàn)中途島》這部大電影票房進(jìn)入尾聲的死光時刻，讓我們拿一些客觀的中途數(shù)字，來總結(jié)一下這場偉大的島戰(zhàn)定論海戰(zhàn)。

　　第一個問題：日本人的役蓋員都精英飛行員全死光了嗎？

　　這句話的源頭已經(jīng)不太可考，可能是棺難覺得既然四條航空母艦都在一瞬間被滅，上面又燒得稀里嘩啦，日本那飛行員肯定都坐在飛機(jī)上被烤成炭了，精英肯定是飛行死光了唄。

圖2. 小林晴久畫作：一航戰(zhàn)被炸中后的燃燒

　　實際上，根據(jù)日本艦隊帶回國的“赤城”號作戰(zhàn)日志和四條母艦的艦載機(jī)起降記錄等資料，并總結(jié)清點傷亡人數(shù)，在戰(zhàn)役期間直接陣亡的空勤人員為121人。其中“飛龍”號損失72人，超過損失的空勤人員總數(shù)的50%，其次是“加賀”號損失21人，“蒼龍”號10人，加拿大28“赤城”號7人，四條母艦總計損失110名（包括在空中被擊落和在船上死亡），另有11名水上飛機(jī)機(jī)組人員。

　　在南云機(jī)動部隊總數(shù)約300架的艦載機(jī)中，空勤人員近700人，損失的人員占比不到五分之一。反而是負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程偵察的水上飛機(jī)損失率更高，但這畢竟不是主要的航空力量。

　　圖3. 本畫作表現(xiàn)的是參加圣克魯斯群島海戰(zhàn)時奮戰(zhàn)中的“企業(yè)”號

　　這121人中真正作為駕駛飛機(jī)的飛行員數(shù)量占比更少，即使按照半數(shù)來計算也就是50人，占全部參戰(zhàn)飛行員總數(shù)仍是不到五分之一。與之后1942年8月的東所羅門群島海戰(zhàn)損失數(shù)110名，以及1942年10月份的圣克魯斯群島海戰(zhàn)損失數(shù)145名相比，日方在中途島的空勤人員損失并不是最慘重的，很多幸存下來的空勤人員或進(jìn)入重組后的機(jī)動部隊（如原“赤城”號艦攻分隊長村田重治、艦爆分隊長千早猛彥和第六航空隊的兼子正），或回到后方訓(xùn)練新飛行員（如原“赤城”號飛行隊長的淵田美津雄和原“蒼龍”號飛行隊長江草隆繁），或轉(zhuǎn)調(diào)后方較為平靜的基地（如原“赤城”號艦戰(zhàn)分隊長板谷茂），繼續(xù)蹦噠了一段日子。

　　圖4. 本畫作同樣表現(xiàn)圣克魯斯群島海戰(zhàn)中奮力防空中的航母，飛行員成了消耗品

　　與此對比，斯普魯恩斯和弗萊徹麾下的加拿大预测三艘航空母艦艦載機(jī)損失更為慘重，總數(shù)高達(dá)109架艦載機(jī)被擊落或擊毀，岸基飛機(jī)損失38架，總計達(dá)147架。由于美機(jī)大部分都是在空戰(zhàn)中被擊落，空勤人員陣亡比例更高，陣亡人數(shù)幾乎是日軍的一倍（209人）。

　　日方資料記錄的空戰(zhàn)損失數(shù)僅有空襲中途島時的6架，艦隊防空作戰(zhàn)時損失12架，以及由“飛龍”號發(fā)起的反擊中損失了24架，空中損失為42架，遠(yuǎn)低于美方。以往在總結(jié)中途島戰(zhàn)役時，總是把在母艦上隨艦沉沒的約280架艦載機(jī)都算上了，才得出日方損失艦載機(jī)332架，美方損失147架的懸殊比分。

圖5. 防空作戰(zhàn)時的歷史照片，注意漫天紛飛的炮火

　　今天我們可以更客觀的觀察和評價這場戰(zhàn)役，勝利從來就不是唾手可得！如果不是許多人的英雄行為，這場戰(zhàn)役的結(jié)局很難估測。

　　但是，日方地勤人員的損失更加慘重，總計有高達(dá)721名機(jī)械師死亡，超過了總?cè)藬?shù)的40%。這部分技術(shù)人員經(jīng)過長達(dá)數(shù)年的培養(yǎng)和協(xié)同訓(xùn)練才達(dá)到了極高的操作效率，在炸彈爆炸的那一刻，大量有經(jīng)驗的人員被殺死了，此后日本海軍航空母艦部隊再也沒能訓(xùn)練出這么一群人。

　　也許有人覺得這種推論言過其實，其實早有實例。僅在中途島海戰(zhàn)這一天，從日軍的四艘航空母艦上起飛的108架飛機(jī)僅用7分鐘就完成升空，即平均每艘航母每分鐘可以起飛約4架，每架飛機(jī)的平均起飛時間僅15秒。

圖6. 小林晴久畫作：東所羅門海戰(zhàn)中的防空戰(zhàn)

　　與此對比的是美方的兩艘航空母艦上起飛112架飛機(jī)耗時高達(dá)53分鐘，平均每艘航母每分鐘起飛不到1架，每架飛機(jī)的平均起飛時間超過60秒，效率幾乎是日方的四倍。

　　誠然，美方遇到了不可描述的未知原因，造成了起飛的拖沓。但是另外一件事情就更能體現(xiàn)雙方技戰(zhàn)術(shù)的差距。雖然日美兩方都是推崇全甲板攻擊的航空母艦戰(zhàn)術(shù)先導(dǎo)者，但日方似乎在早期的戰(zhàn)術(shù)組織上略勝一籌。自珍珠港作戰(zhàn)開始，日方就一直將多艘航空母艦的飛行隊組合成一個整體行動。無論是在偷襲珍珠港、珊瑚海還是空襲中途島，日方機(jī)群升空后很快就按照飛機(jī)類別完成編組，再統(tǒng)一向目標(biāo)飛去，并在到達(dá)目標(biāo)后各司其職。

　　圖7. 小林晴久畫作：東所羅門群島海戰(zhàn)中被九九艦爆名中的“企業(yè)”號

　　與此相比的美國航空母艦部隊仍然以在以單艦為單位組織艦載機(jī)作戰(zhàn)，相互之間的配合更是漏洞百出（不贅述，前文都有，詳見同名公號搜索“中途島”），據(jù)說因為VF-6在南云機(jī)動部隊外圍盤旋45分鐘而見死不救的事情，VT-6幸存的飛行員拿著手槍要找他們干仗。中途島海戰(zhàn)后，VF-6中隊長格雷上尉被調(diào)離，轉(zhuǎn)入彭薩科拉海軍航空基地?fù)?dān)任訓(xùn)練中隊指揮官，直到1943年12月才返回“企業(yè)”號，擔(dān)任第78夜間戰(zhàn)斗機(jī)中隊（VFN-78）中隊長，1944年11月調(diào)任“列克星敦”號（CV-16）的VF-20中隊長，1945年5月才升任VG-3大隊長。

　　圖8. 小林晴久畫作：1942年10月26日圣克魯斯群島海戰(zhàn)時遭到日軍魚雷攻擊的“大黃蜂”號航母

　　當(dāng)這支最為訓(xùn)練有素的日本航空母艦部隊覆滅后，其他日本航母再也達(dá)不到這種訓(xùn)練程度。以珊瑚海海戰(zhàn)中的五航戰(zhàn)為例，“瑞鶴”號在收容最后一波飛機(jī)時，因甲板處理速度過慢，不得不將12架受傷的艦載機(jī)推入大海，以便及時收容仍在空中的飛機(jī)。此時的五航戰(zhàn)已經(jīng)成軍近9個月，并且參加了珍珠港和印度洋等實戰(zhàn)，但其作業(yè)水平始終無法與一、二航戰(zhàn)的老手相提并論。

圖9. 小林晴久畫作：受創(chuàng)的“大黃蜂”號正在進(jìn)行滅火作業(yè)

　　最后一組數(shù)字是縱向的對比，四艘航空母艦上損失的110名空勤人員中，有74人在空戰(zhàn)中陣亡，只有36人是死于航母上的事故。與此相比，在6個月前的珍珠港損失的29架飛機(jī)上共有55名空勤人員，無一生還（包括落地后被土著殺死的西開地重德一等飛行兵曹，詳見同名公號搜索“尼豪島事件”）。

　　在1個月前的珊瑚海海戰(zhàn)中損失90名空勤，在2個月后進(jìn)行的東所羅門群島海戰(zhàn)中損失了110名，4個月后的圣克魯斯群島海戰(zhàn)中損失145名。比較起來，中途島的損失雖然實際上并非特別突出，但是歷次損失相加達(dá)到420人，這就要命了。在隨之而來的瓜島空中絞殺戰(zhàn)中，更多有經(jīng)驗的機(jī)組人員倒在了南太平洋上空（超過千人）。

圖10. 小林晴久畫作：瓜島作戰(zhàn)里反復(fù)長途奔襲的日本海航

　　其實真正讓日本鬼子輸?shù)艨罩薪g殺戰(zhàn)的原因，除了日軍培養(yǎng)飛行員的規(guī)模及速度不如美國外，飛機(jī)的生存能力的低下更加要命，為了追求性能上的超越，日造飛機(jī)大多采用犧牲裝甲的代價，這在一場持久戰(zhàn)中特別能顯示其弊端。即使雙方都派出相同水平的新手上戰(zhàn)場，美機(jī)強(qiáng)大的生存能力也能夠保存更多的飛行員使之成為老手，而日方在下一次作戰(zhàn)中還是只能派新手上陣，最終陷入新手-陣亡-再派新手的惡性循環(huán)中，不能自拔！

　　第二個問題：日本陸海軍的怨念

　　這個問題放在中途島海戰(zhàn)的總結(jié)里講略顯奇怪，因為日本陸軍只是派出了千余人的一木支隊給予象征性的支持，就連攻占中途島的步兵都有一半是來自海軍的特別陸戰(zhàn)隊，但正是這一點就足以看出日本軍事戰(zhàn)略的痛點。

　　圖11. 小林晴久畫作：一式陸攻在零戰(zhàn)護(hù)航下遠(yuǎn)程奔襲瓜島美軍機(jī)場，損失慘重

　　凡是拋開不提陸海軍之間的矛盾和協(xié)作，而大談特談太平洋戰(zhàn)爭的所謂專家，基本都可以鑒定為“磚家”了。與大陸型國家不同，日本海軍的地位極高，不光是由島國的特殊地理位置決定，還來源于日本海軍在日本崛起過程中的“赫赫武功”。通過連續(xù)在甲午豐島海戰(zhàn)、大東溝海戰(zhàn)、日俄對馬海戰(zhàn)等決定性的戰(zhàn)役中擊敗了大清和俄國，日本海軍既為自己搶得了不菲的軍費，又爭取到了在政府與陸軍分庭抗禮的地位。

圖12. 對馬海戰(zhàn)畫作，正在沉沒的俄國海軍戰(zhàn)列艦

　　但是陸海軍在國家戰(zhàn)略方向上存在嚴(yán)重的分歧，陸軍受困于中國戰(zhàn)場，滿足于霸占中國和東南亞資源地區(qū)即可，不愿意在荒涼的太平洋海島上浪費兵力（兵力不足也是重要的客觀原因），而海軍普遍認(rèn)為有必要在太平洋上建立足夠的防御縱深，甚至最好能先發(fā)制人，再一次通過海戰(zhàn)的壓倒性勝利來逼迫美國屈服，再現(xiàn)擊敗大清和沙俄的“輝煌”。

　　圖13. 替日本贏得舉世震驚的對馬海戰(zhàn)的正是東鄉(xiāng)平八郎率領(lǐng)的聯(lián)合艦隊

　　戰(zhàn)略眼光上的巨大差異導(dǎo)致了戰(zhàn)術(shù)層面的反復(fù)糾結(jié)，在第二階段作戰(zhàn)上，日本海軍內(nèi)部分別提出了東進(jìn)（夏威夷作戰(zhàn)）、南進(jìn)（澳大利亞作戰(zhàn)）和西進(jìn)（印度洋作戰(zhàn)）三種截然不同的意見，基本上都遭到了日本陸軍的一致反對，而陸軍最大的理由就是沒兵！

　　圖14. 小林晴久畫作：圣克魯斯群島海戰(zhàn)中再次被擊傷的“翔鶴”號航母

　　正是因為日本陸軍抓住了海軍無陸戰(zhàn)兵可用的痛腳，才迫使海軍只能接受一個占用陸軍最少的中途島作戰(zhàn)方案。實際上，千把人的一木支隊聊勝于無，中途島的失敗最后只是給日本陸軍留下了笑柄。更有甚者，日本陸航對南太平洋上慘烈的航空絞殺戰(zhàn)幾乎是采取了主動回避的態(tài)度，任由海航用零戰(zhàn)和一式陸攻這樣裝甲薄弱的飛機(jī)與美軍拼消耗，陸航直到瓜島戰(zhàn)役后期才出現(xiàn)在戰(zhàn)場上，雖然說兩個軍種協(xié)調(diào)有很多現(xiàn)實困難，但是在太平洋戰(zhàn)爭前十個月的關(guān)鍵時期，諾大的太平洋上只有日本海軍在硬抗美英澳也是不爭的事實。等到了海航被徹底耗干鮮血，陸航再出現(xiàn)在太平洋島嶼上已經(jīng)為時晚矣！

圖15. 瓜島航空絞殺戰(zhàn)，山本五十六也最終喪生在這片綠色地獄

　　關(guān)于這一點美國人做得雖然也不夠，但已經(jīng)好多了。無論是中途島的B-26、B-17，還是南太平洋戰(zhàn)場上的P-39、P-40、P-38甚至是皇家澳洲空軍的KittyHawk，都至少充當(dāng)了“肉盾”作用，共同絞殺了本應(yīng)專心對付艦艇的日本海軍航空兵。（關(guān)于山本之死，詳見同名公號搜索“山本五十六”）

　　打個比方，太平洋戰(zhàn)爭就像是一場橋牌牌局，日本陸海軍和美國陸海軍分別結(jié)對廝殺，結(jié)果讓日本人自己硬生生給弄成了麻將，本該是搭檔的對家明顯配合失當(dāng)，各玩各的，被更為默契的美國陸海軍逆轉(zhuǎn)了局勢，日本人真應(yīng)該更多從自己糟糕的牌技上找找原因！

　　圖16. 瓜島航空戰(zhàn)，日軍海航在錯誤的戰(zhàn)場用錯誤的方式投入消耗戰(zhàn)