編者按：近兩天，疑點重重的烏航德黑蘭空難吸引了全球關(guān)注。9日下午，烏克蘭安全委員會表示，導(dǎo)彈襲擊、恐怖襲擊以及由于技術(shù)故障導(dǎo)致引擎爆炸等因素是加拿大pc走势预测咪牌波音737客機在伊朗墜毀的主要原因。但具體過程仍是個謎。就此，唐駁虎結(jié)合專業(yè)知識和大量現(xiàn)場資料，進(jìn)行了詳實的分析解讀。

　　文/鳳凰新聞客戶端榮譽主筆 唐駁虎

　　就在全球還在驚訝于伊朗反擊的同時。又有一架烏克蘭國際航空的PS752航班（德黑蘭-基輔）在德黑蘭起飛后，僅僅3分鐘后就信號中斷墜毀。

　　由于墜毀的時間、地點非常敏感，這起民航事故也震動了全球。

　　這架機齡僅3.5年的波音737-800客機，在當(dāng)?shù)貢r間清晨06:12起飛，06:15正常爬升到2400米海拔高度時信號突然立刻消失。

　　由于德黑蘭伊瑪目霍梅尼國際機場海拔1000米，所以此時離地實際上僅1400米高度。起初人們一般判斷，一起飛就被擊落的可能性不高。

　　認(rèn)識是逐漸提高的，謎底是加拿大开奖结果慢慢揭開的。隨著各方資料的揭開、信息的豐富，伊朗防空力量高度緊張，誤發(fā)導(dǎo)彈擊落客機，逐步成為唯一合理的解釋。

　　【客機自身狀況完好，一切狀態(tài)正常】

　　的確，當(dāng)?shù)鼐用褚呀?jīng)在日出前的夜色中，拍到飛機帶著火球下墜的影像，最后爆炸。而地面殘骸散落遍地，沒有砸出大坑，說明是最后階段空中解體。

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　　烏克蘭國際航空公司聲明，這架機齡僅3.5年的波音737-800，2016年交付，1月6日剛完成新一輪定檢，并未發(fā)現(xiàn)任何技術(shù)問題。

墜毀客機的近期飛行記錄

　　定檢前后，這架都在正常飛行，執(zhí)行商業(yè)航班任務(wù)，前序航班便是基輔-德黑蘭，19:50-01:05正常完成，意指不可能是加拿大开奖嚴(yán)重機械故障。

　　烏克蘭國際航空公司PS752航班，德黑蘭-基輔，前一班是從基輔飛來德黑蘭

　　同時航空公司公布機組成員信息，指出德黑蘭被視為有難度的特殊航線，調(diào)配了雙機長機組執(zhí)飛，駕駛員資質(zhì)都很強。

　　（這是高原航線、特殊航線的國際慣例，一般的客機航班只需1名機長+1名副駕駛）

　　機長Volodymyr Gaponenko，擁有11600小時737飛行經(jīng)驗，其中5500小時擔(dān)任機長；

　　教員Oleksiy Naumkin，擁有12000小時737飛行經(jīng)驗，其中6600小時擔(dān)任機長；

　　副駕駛Serhii Khomenko，擁有7600小時737飛行經(jīng)驗（這個資歷也完全可以做機長了）。

PS752航班的近期起降時刻

　　3位駕駛員都經(jīng)驗豐富，起飛時共同監(jiān)督駕駛，不可能出現(xiàn)低級操作失誤，而且失誤也不可能造成飛機瞬間失聯(lián)、起火、空中解體。烏克蘭航司明確宣布，不背這個鍋。

　　飛機機齡這么新，剛完成定檢，起飛后的飛行姿態(tài)一直正常，天氣狀況晴朗良好，正常起飛3分鐘，就突然信號中斷，空中帶著火球墜下來。這顯然是出了極不尋常的事情。

　　【事發(fā)半小時伊朗就宣稱機械故障，極不正?！?/strong>

　　伊朗官員等在事發(fā)不過半個小時之內(nèi)，就立刻迫不及待地宣布飛機是由于“技術(shù)故障”墜毀，這非常反常，此時墜毀現(xiàn)場都還沒到，憑什么判定是技術(shù)故障的？

　　伊朗航空官員堅稱，這是發(fā)動機故障引發(fā)的起火及墜毀。這也完全不符合航空常識，因為技術(shù)故障不可能同時造成如下狀況：

　　1、發(fā)動機故障后飛機有高度有速度，還有搶救時間，雙發(fā)同時出故障的概率極低，單發(fā)故障可以返航；

　　2、發(fā)動機起火，飛行員可以切斷油路；

　　3、最主要的是機上有多重供電系統(tǒng)，不會立刻影響通訊。

　　但失事飛機飛行員并未報告任何異常狀況，飛機是突然間中斷ADS-B廣播信號與對外通聯(lián)的。

廣播信號消失前，飛機起飛過程的速度(黃色)與高度(藍(lán)色)圖表

　　至于一架3年機齡的波音737-800飛機突然在空中解體，那更是除非被放了炸彈，絕無可能。

　　所以只能是由于“斷電”導(dǎo)致通信中斷，什么能同時造成飛機斷電、起火和解體呢？最大的可能還是導(dǎo)彈、炮彈和炸彈。

　　飛機失聯(lián)前后的航跡。報告顯示，飛機的路線表明飛機最初是從機場邊界向西行駛，在出現(xiàn)技術(shù)問題后向右轉(zhuǎn)，并在墜機事故發(fā)生時正試圖返回機場。

　　而從殘存的飛機殘骸看，機上有多處由外而內(nèi)的沖擊彈孔，顯示是外部彈頭破片殺傷導(dǎo)致，而非內(nèi)部放置的炸彈。

　　【網(wǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)導(dǎo)彈殘骸】

　　同樣在消息曝光僅半小時，約旦媒體Al Hadath就在推特上表示，飛機是伊朗防空單位錯誤地?fù)袈涞?。隨后該媒體又更新多條消息，堅稱飛機系導(dǎo)彈擊落，而非技術(shù)原因墜毀。

　　而今天網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)出現(xiàn)了照片，指認(rèn)疑似在墜機地點附近，發(fā)現(xiàn)的俄制“道爾-M1”防空導(dǎo)彈殘骸。而圖中植被、環(huán)境與光線也與墜機現(xiàn)場相符。

　　圖片中溝渠里的導(dǎo)彈殘骸，完美符合道爾-M1近程防空系統(tǒng)使用的9M330/331導(dǎo)彈的頭部特征。

根據(jù)歷史圖像，道爾-M1確實可以產(chǎn)生類似的殘骸

　　這種導(dǎo)彈的戰(zhàn)斗部（俗稱彈頭）位于彈體中部，而最前端的部位是制導(dǎo)頭。爆炸后常常能較完整地留下前部引導(dǎo)頭。

　　根據(jù)查詢該型導(dǎo)彈的手冊，其高能破片式戰(zhàn)斗部專門對低空目標(biāo)優(yōu)化過，重量約17公斤，爆炸時產(chǎn)生一個環(huán)狀殺傷區(qū)，高硬度鋁合金預(yù)制破片1870塊，飛行速度可以瞬間達(dá)到4.6倍音速。

　　【伊朗在德黑蘭部署“道爾”作為近程防空】

　　2005年11月，伊朗與俄羅斯簽訂價值7億美元的合同，購買了29輛“TOR-M1”防空導(dǎo)彈發(fā)射車。每輛發(fā)射車是雷達(dá)與導(dǎo)彈合一，可載8枚導(dǎo)彈。導(dǎo)彈是垂直發(fā)射的。

　　2007年，俄羅斯交付了全部29輛發(fā)射車（單價約2400萬美元）。此后多次在伊朗閱兵中亮相。

　　蘇聯(lián)軍隊設(shè)計這種導(dǎo)彈，本來規(guī)劃是給陸軍作為機械化部隊野戰(zhàn)伴隨防空所用，北約編號稱之為SA-15“Gauntlet”（鐵手套）。

　　但伊朗實際上把它用做要地防空的末端、低空防御武器。主要部署在首都德黑蘭地區(qū)。

　　這種導(dǎo)彈的制導(dǎo)方式為無線電指令引導(dǎo)，依靠地面發(fā)射車的雷達(dá)波束指引，飛向目標(biāo)。

　　導(dǎo)彈彈重167千克、彈長2.895米、彈徑0.235米、翼展0.65米。有效射程范圍為12 公里，有效攔截高度為10-6000米。

伊朗在德黑蘭地區(qū)部署了多套近程防空系統(tǒng)，以確保首都安全

德黑蘭位于伊朗北部內(nèi)陸，靠近里海

　　【伊朗地區(qū)客機遭導(dǎo)彈誤擊，這是第二次了】

　　歷史上由于防空部隊處于高度戒備狀態(tài)，導(dǎo)致未正確識別目標(biāo)而誤擊民航客機的很多。

　　在1988年7月3日兩伊戰(zhàn)爭結(jié)束前，伊朗航空公司從阿巴斯港飛越波斯灣，前往阿聯(lián)酋迪拜的IR655號班機（空客A300）就是該地區(qū)前一架被誤擊的客機。

　　當(dāng)時在波斯灣護(hù)航的美國海軍導(dǎo)彈巡洋艦“文森斯”號（USS Vincennes）以為是來襲的伊朗F-14戰(zhàn)機，發(fā)射2枚“標(biāo)準(zhǔn)”-2艦空導(dǎo)彈，將客機擊毀。

　　機上290名乘客和機組人員，包括38名非伊朗人、66名兒童、1名孕婦全部罹難。

　　事后，美國向248名遇難伊朗人的家屬，支付了1.318億美元作為賠償（每名領(lǐng)工資遇難者30萬美元、不領(lǐng)工資遇難者15萬美元）。

　　此前僅4小時，伊朗剛剛對位于伊拉克境內(nèi)的美軍基地發(fā)動了導(dǎo)彈襲擊，高度防備美軍可能的報復(fù)（雖然川普最后放棄了）。

　　在精神高度緊張的情況下，在黎明黑暗的天空中，PS752航班作為可能是德黑蘭機場的首架出港航班，躍升出現(xiàn)在天空上，正好進(jìn)入雷達(dá)視野，發(fā)射手慌亂之中發(fā)射了導(dǎo)彈，非常有可能。

飛機主體最后的主要散落地點

　　【機上遇難的大多是伊朗人或伊朗裔】

　　機上不幸遇難的176名乘員：

　　82名伊朗人（多為假期結(jié)束返回烏克蘭大學(xué)上課的留學(xué)生，東正教圣誕節(jié)為1月7日，寒假一般為新年前-東正圣誕，10~15天）

　　63名加拿大人（據(jù)說多為伊朗裔，在圣誕-元旦假期回國探親后，從基輔轉(zhuǎn)機回加拿大。）

　　從伊朗到加拿大因為沒有直航，基輔又正好處于大圓航線附近，距離最短，能夠接上同一家航司從基輔飛往多倫多的PS241航班。

　　11名烏克蘭人（3名機組、9名乘務(wù)組，2名乘客）

　　10名瑞典人、3名德國人、3名英國人和4名阿富汗人

　　176個人的生命啊，就這樣葬送這場戰(zhàn)爭游戲中了。應(yīng)當(dāng)默哀。

　　尤其是伊朗，在這輪對抗當(dāng)中，損失了蘇萊曼尼這位高級將領(lǐng)以及多位隨從，56人在蘇萊曼尼葬禮上因擁擠踩踏而遇難，這次又有82名伊朗人、幾十名伊朗裔因?qū)椪`擊而遇難。

　　這的確是損失嚴(yán)重，誘發(fā)的事故也顯示了伊朗國家的組織水平，部門之間的協(xié)調(diào)能力有欠缺。

　　美軍阿薩德基地的總體命中圖，9個點被擊中，除了機庫外，就是跑道，沒有營房

　　而美國只損失了去年年底火箭襲擊的1名承包商，昨天夜間導(dǎo)彈襲擊的幾個機棚和1~2架無人機而已。

　　無論如何，伊朗不斷升級的地區(qū)緊張局勢正在成為全球航空業(yè)無法忽視的現(xiàn)實風(fēng)險。

　　墜機事故發(fā)生前后，已有多個國家的航空管理部門要求國內(nèi)航空公司繞飛或停飛伊朗和伊拉克，有的航空公司干脆宣布停飛中東地區(qū)。

　　雖然川普已經(jīng)在講話中宣布，暫不采取進(jìn)一步軍事行動，但也明確對伊朗劃出幾條紅線：不得擁核、不得殺傷美國人員，當(dāng)然還有隱藏的不得封鎖霍爾木茲海峽。

　　伊朗和美國的下一步斗法，依然需要密切觀察。為機上176名不幸遇難者默哀！